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Rennstrecke Jerez-Angel Nieto

Der Circuit de Jerez ist eine der attraktivsten Rennstrecken sowohl für Motorrad- als auch für Autorennfahrer. Dies wird dadurch bestätigt, dass Formel-1-Teams jedes Jahr die Strecke in Jerez für die gemeinsamen Testfahrten in der Vorsaison nutzen, obwohl sie nicht im Rennkalender steht, was die Qualität der Einrichtungen unterstreicht.

Für Motorradfahrer ist Jerez neben Assen ein wichtiger Bezugspunkt. Die dreizehn Kurven der Strecke bieten viel Spielraum, um die Fahrzeuge optimal abzustimmen. Die Strecke hat eine Länge von 4.423 Metern (4.428 Meter mit Schikane) und umfasst eine Vielzahl von Kurven mit niedriger, mittlerer und hoher Geschwindigkeit, was sie technisch ideal macht, um die Fahrzeuge voll auszulasten, wie es die großen Wettbewerbsmannschaften beider Disziplinen bestätigen, die sie zu einem internationalen Referenzpunkt für das Training im Laufe des Jahres und insbesondere in der Vorsaison gemacht haben.

Dank seiner mehr als 3.200 Sonnenstunden pro Jahr kann der Circuit de Jerez an 365 Tagen im Jahr genutzt werden, weshalb er zu den am meisten nachgefragten Strecken in der internationalen Rennsportszene gehört. Als außergewöhnlichen Mehrwert hat der Besucher die Stadt Jerez als nächstgelegenes städtisches Zentrum, eine moderne und kosmopolitische Stadt, die ein vielfältiges kulturelles, kulinarisches und Freizeitangebot bietet.

Erste MotoGP: 1987
Streckenlänge: 4,4 km
Streckenbreite: 11 m
Längste Gerade: 607 m
Kurven: 14 (6 links, 8 rechts)
Rundenrekord: 1:38.051 Marc Márquez (2019)

Luftaufnahme des Circuit de Jerez-Angel Nieto (hier)

GESCHICHTE DES CIRCUIT DE JEREZ

Die Stadt Jerez hatte schon immer eine enge Verbindung zum Motorsport und insbesondere zum Motorradrennsport. Schon in den frühen 1960er Jahren gab es in Jerez den "Trofeo de la Merced", ein international angesehenes Rennen, bei dem große Motorradfahrer dieser Zeit an den Start gingen. Fahrer wie Ángel Nieto, Ricardo Tormo, Sito Pons, Benjamín Grau, Víctor Palomo sowie internationale Größen wie Marco Lucchinelli, Barry Sheene, Jan de Vries und Borje Jansson fuhren durch die Straßen von Jerez.

Die lange Tradition im Motorsport führte Jahre später zum Bau einer modernen permanenten Rennstrecke mit erstklassigen Einrichtungen.

Die 1980er Jahre

1985 eröffnet, wurde der Circuit de Jerez schnell zu einer der berühmtesten Rennstrecken Europas, da hier Rennen zur Formel-1-Weltmeisterschaft, zum Motorradsport und zu Sportprototypen ausgetragen wurden. Obwohl die Bauarbeiten noch nicht abgeschlossen waren und es keine Boxen oder Rennkontrollgebäude gab, wurde am 8. Dezember 1985 das "Pilotrennen" durchgeführt. Es war ein Lauf zur Spanischen Tourenwagen-Meisterschaft, und der Regen spielte eine Hauptrolle. Trotz der zusätzlichen Schwierigkeiten durch das Wasser wurde das Rennen ohne Probleme ausgetragen und bestätigte die Erwartungen, dass Andalusien bereit war, zum Motorrennsportzentrum der Welt zu werden.

Nur vier Monate später fand das erste Formel-1-Rennen in Jerez statt. Die Stars der Meisterschaft wollten sicherstellen, dass dieser Debütauftritt unvergesslich wurde: Ayrton Senna, der einen Lotus Renault fuhr, und Nigel Mansell, der einen Williams Honda steuerte, lieferten sich ein äußerst enges Duell. Nur 14 Tausendstelsekunden trennten Senna, den späteren Sieger, von dem britischen Fahrer Nigel Mansell an der Ziellinie, was bis heute als eine der knappsten Differenzen in der Geschichte der Formel 1 gilt.

Ein Jahr später fand das erste Motorrad Grand Prix von Spanien statt. Seit seiner ersten Ausgabe begeisterte Jerez die Motorradfans, die das Andalusische Rennen schnell zu einer jährlichen Pilgerstätte machten. Die Strecke in Jerez ist seit 1987 ununterbrochen im Rennkalender und bietet Jahr für Jahr eine besondere Atmosphäre, die von den Fans geschätzt wird, die in Massen in unsere Stadt strömen.

Die 1990er Jahre

1992 erlebte der Circuit de Jerez eine große Umgestaltung. Im Interesse der Sicherheit wurde die alte Schikane entfernt und stattdessen eine Parabolik-Kurve eingeführt, die mit der zweiten Geraden der Strecke von gleicher Länge verbunden ist, wodurch die Streckenlänge auf die heutigen 4.423 Meter erhöht wurde. Außerdem wurden 700 Meter Air Fence eingeführt, ein revolutionäres Luftkissen-System, das die Strohballen ersetzte und die Jerez-Strecke zum Vorreiter bei der Einführung dieses modernen Sicherheitssystems machte, das nach und nach von anderen Strecken übernommen wurde. In diesen Jahren wurde auch eine Motocross-Strecke innerhalb der Anlage gebaut, die die Weltmeisterschaften der 125cc und 250cc sowie den Nationenpreis beherbergte.

1994 machte eine Reihe von Umständen, darunter der Tod des Formel-1-Piloten Ayrton Senna in Imola und die zu hohe Geschwindigkeit in den verbundenen Kurven von Criville und Ferrari für Formel-1-Autos, den Bau einer neuen Schikane an dieser Stelle erforderlich, um die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten. Es entstand die heutige Ayrton Senna Schikane, die in allen Automobilrennen und Tests verwendet wird, während Motorräder weiterhin die Standardstrecke von 4.423 Metern nutzen.

1997 war Jerez erneut Gastgeber eines Formel-1-Rennens, des Europa-Grand-Prix, dem letzten Rennen der Saison, zur Freude aller Motorsportfans. Michael Schumacher und Jacques Villeneuve kämpften um die Weltmeisterschaft. Das Rennen war so eng, dass im offiziellen Training drei Fahrer genau die gleiche Zeit bis auf tausendstel Sekunden erzielten: Jacques Villeneuve, Michael Schumacher und Heinz-Harald Frentzen erzielten sensationelle 1'21"072. Im Rennen endete das Duell Schumacher gegen Villeneuve in der Kurve Dry Sack mit einem unschönen Manöver des Deutschen, der verhinderte, dass Villeneuve, der die bessere Position hatte, ihn überholte. Beide Autos kollidierten, und der Ferrari-Pilot, der auf dem Randstein landete, hatte keine Chance weiterzufahren, während Villeneuve das Rennen fortsetzte und am Ende Dritter wurde, wodurch er den Weltmeistertitel gewann. Das Manöver, das von allen immer wieder in den Fernsehwiederholungen gezeigt wurde, wurde von der FIA mit dem Entzug aller Punkte bestraft, die Schumacher im Jahr erzielt hatte.

Im Frühjahr desselben Jahres gewann Crivillé in der 500cc-Klasse vor Mick Doohan vor einer begeisterten Menschenmenge und erhielt den Siegerpokal des Grand Prix vom König von Spanien.

Das neue Jahrtausend

Die Anforderungen an die Sicherheit in den Boxen und der Boxengasse zwangen im Jahr 2002 zu einer umfassenden Umgestaltung, die den Bau neuer Boxen und einer Boxengasse sowie der sogenannten "Aussichtsplattform" umfasste, die heute als "UFO" bekannt ist und sich direkt über der Start-Ziel-Geraden befindet und einen direkten Blick auf viele Kurven der Strecke bietet. Dank dieses ehrgeizigen Projekts verfügt die Strecke über sehr geräumige und gut ausgestattete Boxen, attraktivere VIP-Lounges und einen Pressebereich, der es mehr als 300 Journalisten ermöglicht, ihre Arbeit effizient zu erledigen.

Sportlich gesehen war das Jahr 2002 ein entscheidendes Jahr für die MotoGP-Weltmeisterschaft. Die 500cc-Klasse, die auf Zweitakt-Motorrädern gefahren wurde, verschwand und wurde durch neue Motorräder ersetzt, die als MotoGP bezeichnet wurden und mit Viertaktmotoren ausgestattet waren. Aber der Name des Herrschers dieser Disziplin änderte sich nicht. Valentino Rossi setzte sich sowohl in Jerez als auch in der Weltmeisterschaft auf einem Honda-Repsol durch.

Um seine herausragende Position in der internationalen Motorsportwelt nicht zu verlieren, wurde 2008 eine weitere Umgestaltung durchgeführt. Einige Auslaufzonen wurden erweitert und mit Asphalt versehen, und die gesamte Strecke erhielt eine neue Asphaltdecke. Die Strecke entwickelt sich weiter, um ihre Position als eine der besten Motorsportanlagen der Welt zu behalten, und im Jahr 2017 wurden neue Arbeiten zur Asphaltierung und Anpassung der Randsteine durchgeführt, um in Bezug auf Motorsportanlagen weiterhin an der Spitze zu stehen.

Motorrad Grand Prix von Spanien, Circuit de Jerez-Angel Nieto

Detaillierte Karte des
Circuit de Jerez-Angel Nieto
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